[nissan] 200sx S13

Aiji a écrit:

Je comprend mieux Nokio maintenant   

   

Bon forcement elle pouvait pas rouler tout les jours sans problèmes.
On commence donc la fiabilisation made in gaijin (china parts only)

Le Turbo T25 de 1989 faisait un bruit très spécial; un mélange de delorean volante et de soufleuse de feuilles.
La voiture buvait autant d'huile que dadou boit de rhum, et sentait comme une cuisine de macdonald un dimanche soir.

Demontage du turbo et      
3 aillettes cassées et un jeu de malade, c'est meme etonnant qu'il arrivait encore a envoyer presque 1bar....

Bref étant un sale pauvre, je n'ai pas les moyens d'acheter un super turbo de marque sur roulements de ouf et tout.
Montage de ce qui traine dans le garage
Turbo KKR330 made in china   ; aucune idée de ses specs ni de sa fiabilitée. Je sais juste qu'il est neuf.



On commence (avec Korndemon) par poser le turbo chinois sur un collecteur d'origine; jusque la tout va bien.
Ensuite on essaye de poser l'elbow d'origine et la FAIL.....
Je lis a droite et a gauche que mon turbo correspond a un T28 chinois pour s14/s15
On essaye l'elbow de S15 a Isofouet..... FAIL ca ne passe pas non plus.
Korndemon commence a rire jaune; moi je suis déjà en train de préparer une corde et un tabouret...

Il nous reste l'elbow chinois et ressoudé de partout trouvé avec le turbo. Donc on le monte dessus. Au passage on a du le manoucher un peu pour qu'il passe correctement au niveau des fixations.


On repose le tout dans la bagnole et la...... FAIL
L'elbow tape dans la colonne de direction.

On resort l'ensemble collecteur/turbo/elbow, on dégage le collecteur d'origine pour y reposer le collecteur inox chinois trouvé avec le turbo. Il permet de déplacer un peu le turbo donc l'elbow ne tape plus dans la direction


On approche la downpipe de l'elbow..... FAIL les trois vis ne tombent pas du tout en face
On remonte donc la downpipe inox chinoise et modifiée de partout trouvée aussi sur la donneuse d'organe et ok ca se monte. (Bon ma ligne et mon silencieux se retrouvent un peu en travers mais on verra ca plus tard)

Ensuite refaire un morceau de piping car le turbo ne sort pas au meme endroit que l'origine et roulez jeunesse.
PS: le morceau de durite sillicone avec les rislan c'est juste pour proteger mon piping car il passe trèèèèès près du cache distrib, j'avais peur qu'il tape et qu'il se perce avec le temps.


Ne connaissant pas du tout les specs du turbo, j'ai réglé la wastegate pour avoir le minimum de pression, tellement qu'elle est déjà entre ouverte même au ralentit.
Ce qui a pour effet de provoquer un LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAG de fou et une montée en préssion très lente.

Un fois a pleine charge, 0.75bar, la carto d'origine a l'air de le vivre bien; pas de fuel cut pour l'instant, reste a savoir si elle est safe tant que ca ne fuelcut pas (avis a ceux qui savent, je veux bien des infos). De toute facon je tape pas de dans tant que j'ai pas de carto.

je comprends plus trop laquelle roule ou pas xD

Cédric n'avait pas refait le bloc turbo comprit ?

le turbo était prévu après le rodage   

par contre tu n'as pas eu deux ECU avec la voiture ???

Nan un seul ECU et j'arrive pas a avoir ced sur facebook
y'a plein de trucs pas fini sur la caisse
le boost controller il manque le solénoide
le mano d'huile il manque la plaque sandwich ou au moins la sonde quoi (un mano sans sonde ca me sert a rien)


Je voudrai bien la confirmation pour la walbro car y'a la facture mais je sais pas si il a eu le temps de la monter.
J'ai bien trouvé des facture de debitmetre de Z32 et d'injecteurs de skyline mais y'a rien de tout ca sur la caisse ni dans le coffre   


Dadou: c'est toujours le bloc a ced, mais collecteur turbo downpipe de celle d'Edouard
mid-pipe made in scooby
silencieux arriere stock que j'ai ressoudé dessus

Sinon a part ca, j'ai un poussoir qui claque a froid depuis hier.   
C'est pas vraiment inquietant, ca le fait pas très longtemps, genre 10secondes le temps que l'huile arrive partout. Un peu comme une mimix quoi.


Et j'ai aussi shunté le hot start solenoid, un truc qui sert a rien sur CA18DET;   

En gros il y a beaucoup de vent en prépa ?

Bah elle est stock quoi en fait.
Juste un echangeur (que nicolas a tordu quand il s'est planté) et des trucs multicolores pour la forme.
C'est pas plus mal, au moins je ferai tout a ma sauce (nuoc mam)

Le plus urgent pour l'instant c'est les freins qui sont archi archi archi mort
les disques sont creusés et voilés, les plaquettes je sais pas mais je les change en meme temps, et il y a peu etre un etrier avant qui grippe un peu a chaud (ca couine en ligne droite une fois les freins chauds)

il te manque des trucs en effet -> N° ced en MP   

parce que il a fait un ECU par ECUBooster (d'en l'attente des injecteurs et pompe) et il avait mis un stock pour le rodage...

Pour la pompe, seul moyen d'être sur, c'est de démonter

J'ai la flemme   
Pis de mémoire, c'est chiant a sortir le support de pompe et les filetages foirent facilement, on se fout de l'essence partout sur la gueule et tout (j'avais monté une walbro sur ma premiere s12)

On continue?   
Hier soir la dump valve s'est cassée, ce qui a provoqué une mega perte de puissance alors que j'étais en pleine acceleration.
La piece ronde dans la dump ou c'est ecrit "super sequential machin truc" s'est carrément déchirée     


La s13 en daily, c'est génial

faut arrêter avec les HKS eBay et mettre du vrai matos... la Blitz allait bien sur la mienne

Mini le jour ou il mettra de la marque faudra se poser des question lol

Bon bah dans la confit actuelle, je dois sortir la puissance stock a peu près je pense.
Test contre une ek4 de 201cv. Ma caisse est derrière, il me met pas un boulevard non plus mais je suis derrière.
Donc 170/180cv quoi

Vivement la carto

Je dirais plutot qu'elle marche bien !   

J'ai deja fait des runs en EE9 contre des S13, et elles restaient deja derrière avec 150ch, donc si tu suis de près Adrien tu dois etre dans les 200/220ch à mon avis !!!

faudra test contre l'Integra^^

Soirée run ?

fous y de la ROTA bowdel !!! :p

des jantes, c'est utile si la voiture roule
J'ai déjà du mal a la faire juste rouler.

Bon alors
montage bougies irridium, changement de l'intercooler car il était percé, piping modifié car c'etait des vraies montagnes russes et suppression de la dump valve en attendant d'en recevoir une nouvelle. (j'ai cassé mes deux dump chinoises en l'espace d'une semaine)

Verdict: elle broute toujours un peu a haut regime mais moins. Je vais tenter de regapper mes bougies a 0.9mm voir si ca arrange les choses.
En tout cas elle commence quand meme déjà a mieux tourner.


Par contre ca fait chier, j'ai toujours mon bruit de poussoir a froid. ca me saoule ca fait manouche a mort quand je demarre. J'me demande si ya pas des additifs qui peuvent me regler le probleme

http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_203145_langId_-1_categoryId_255221

T'as ce genre de trucs, mais c'est très bof...

Bon bon bon
Mon turbo s'est desseré Jeudi soir; j'ai perdu deux des quatres ecrous qui tiennent le turbo
Donc redemontage samedi et remontage dimanche
Ca remarche

Et dans l'histoire, ca a fait disparaitre mon bruit de poussoir a froid      (surement une merde dans le circuit d'huile qui est partie du coup vu qu'il faut ouvrir le circuit pour enlever le turbo)


Ma voiture remarche du feu de dieu   

par rapport à celle de Béber c'est comment ? Que je rende compte ?

Difficile a dire car je suis pas resté longtemps dans la 13 a bertrand, et en plus j'avais déjà 5 ou 6 bières dans la gueule le jour ou tu m'a emmené dedans.   
De plus mon CAS est pas du tout réglé, j'ai testé différents réglages au pif, des fois elle merde en bas, des fois elle merde en haut et sur un autre réglage j'avais un coup de pied au cul de FOU et un ralenti a 1300tours.   

Bref j'attends d'avoir reglé ca a la lampe pour etre tranquille.
Ce qui est sur c'est qu'elle commence a me rappeller ma S14 (c'est très bon signe quoi)

Attention aux réglages au PIF du CAS quand même