[Nissan] Silvia S15 ISORacing

DuFlo76 a écrit:

La Civic coupé était deja bien réglée, mais la Prélude je testais les crans tout les jours en allant gratter (80kms ca aide ^^), et du coup je voyais si c'était trop dur donc inconfortable ou trop mou alors ca frottait ! En 1 semaine c'était fait !

j'ai joué aussi sur les ressorts sur ma EG

Alcyoneus a écrit:

la j'allucine, pour moi, c'est juste le top car justement, tu peux regler ta caisse au mieux par rapport au type de route que tu empreintes tu as du monté dans des caisses avec combinés filetés réglés comme 90% des lulu, toutafond

en tout cas, ne fait pas la connerie de prendre du bilstein a la rigueur, les Tein SS sont pas trop dégueux, plus souple que les D2 (je ne parle meme pas des BC/zenky ) mais bon, si tu les rabaisses trop, ça devient du bout de bois

Justement, le problème des combinés réglables, c'est le manque de répétabilité, et de linéarité dans les réglages.
Si tu lis l'anglais, je te conseille cette page, écrite par un ingénieur suspension :
http://farnorthracing.com/autocross_secrets6.html

En gros, dans tous les essais qu'il a fait, très peu d'amortos réglables donnent des résultats satisfaisants.
Pour preuve, sa liste : http://farnorthracing.com/autocross_secrets18.html

Certes, comme tout sur internet, il faut relativiser, mais ce dont je suis sur, c'est que des combinés d'entrée de gamme, c'est loin d'être optimal. Les parcours sont bien trop différents sur route. Je vais pas m'amuser à retarer les amortos entre de la RN13 ou la route de la côte... Avec des amortos inréglables, tu es sûr que le meilleur compromis a été recherché et adapté à la voiture.

Alors certes des combinés peuvent donner un bon feeling moyennant quelques réglages, mais je suis sûr que sur une route pourrie, en situation dégradée, ça te fait perdre un max d'adhérence. Suffit d'une bosse mal placée et d'un amorto qui a des compressions trop dures ou un rebond trop violent, et l'arrière décolle...

Bref, quand tu vois qu'en F1, ils utilisent pas d'amortos réglables, c'est parce que la technologie de l'amorto fait que le réglage est très difficile à maitriser sur toute la plage d'utilisation...

En tout cas, choix difficile, je sais pas encore sur quoi partir à coup sûr... A étudier, j'ai un peu de temps, ça sera après la ligne 3" et l'admi...

ouai enfin, en F1, ils roulent sur du billard aussi

pour ma part, je roulais uniquement sur route défoncé et bosselé, justement, j'aime quand ça bouge comme ça, ou faut tenir la caisse au freinage comme en virage enfin bref, je stop mon HSmalife

bon courage pour trouvé les amorto qui te conviendront comme il se doit

t'etait pas interessé par des Nismo Iso justement ils te plaisent plus? sinon tu devrais trouver ton bonheur chez Bilstein (quoique pas sur qu'il ai quelque chose pour S15 mais peut etre S14 si c'est compatible), tu peut avoir aussi du Bilstein retaré par Viarouge et d'autre préparateur en France ça peut être une piste sympa à suivre :)

et merci pour les liens c'est super interessant

idem, super intérréssant a lire! en tout cas, impatient de voir sur quoi tu vas te tourner

les Nismo peuvent se trouver a des prix intéressant, hors shipping

Oui, et -2cm, c'est ce qu'il faut

Achete du Ohlins c est le top pour les amorto a gaz et j ai un pdf sur ka prepa rally en fr si ca t interesse

trés jolie ta s15 pour l'avoir vus au BJCE le mois dernier

je la trouve juste encore un peut haute et les faux avant chrome sont un peut bizarre (habitude de voir ceux a fond noir)

Isofouet a écrit:

Ca va donner exactement ça en noir :

tient une voiture que je voit souvent

c'est clair que les phares fond noire c'est bien classe sur le blanc, mais en vrai ceux de Benjamin sont vraiment pas mal non plus (sur le noir ça ferai trop noir ? ), puis je pense qu'il a d'autre projet que l'esthétique dans un premier temps :p

Merci

Elle est un peu haute, mais c'est prévu dans la road map
Ca viendra après la libération du moteur et les barres stab.

Côté feux, en noir, ça pourrait le faire, mais effectivement, ça ferait peut-être trop noir...
Faudrait que j'essaye les tiens
Mais comme dit dadou, c'est clairement pas la priorité !

sa sera un petit plus

sinon tu peut aussi trouver (mais avec du mal) les feux vertex de la s15 advan

Enfin, les silentblocs en polyuréthane Witheline sont montés, merci Dvp

Bon pour ceux qui veulent tenter, c'est super chiant.
Le démontage des bras de suspension, aucun souci, pas de corrosion sur ma 15, du gâteau

Bon après, faut chasser les silentblocs stock. Et là, ça se complique
Déjà faut une presse hydraulique, minimum 10T, c'est impossible sans.

En suite, c'est mieux d'avoir le matériel adapté
Là, ça s'est fait à coup de douilles, de morceaux de roulements, bref, ce qu'on a trouvé...

Les silentblocs des bras, ça va encore, ils sont accessibles.
Ils ont été remplacé par des silentblocs à axe excentrique permettant d'avoir plus de marge de réglage de carrossage

Les silentblocs de la fusée, ça se complique. L'accès est difficile, faut se démerder pour trouver la configuration pour pousser dans l'axe, sinon on casse tout.

Les silentblocs du bras de suspension inférieur, c'est la méga galère.
Déjà, faut faire sauter l'épaulement au burin, sinon ça sort pas.
Ensuite, faut faire un Tétris instable sur la presse quand on n'a pas le matos qui va bien.
D'ailleurs, faut pas coincer une douille dedans, sinon chalumeau obligatoire pour tout sortir !
Bref, on n'a rien cassé, c'est déjà ça !





En comparaison, la mise en place des neufs, c'est du gateau !




A l'avant, c'est beaucoup plus facile. Les silentblocs sont énormes, mais sortent bien.
Faut monter les neufs à la presse, mais ça va aussi;
Ceux-ci permettent de régler l'angle de chasse.

Du coup, j'ai réglé à fond la chasse.

Résultat, la géo est complètement pourrie, surtout à l'arrière

Mais déjà, on sent que c'est plus rigide, et que ça répond mieux.
Le réglage de la chasse, c'est vraiment top.
La direction est beaucoup plus vive et plus précise, et la voiture plus stable.

Avec une bonne géo, ça va être terrible, et quand j’aurais mis les barres stab et es amortos, ça va être une tuerie !

nice

Ca c'est sur la chasse ca change surtout sur une ED de 20 ans avec 2 degres stock en plus ca permet de mettre du deport en restant stable

jolie travail.

Isofouet a écrit:

Enfin, les silentblocs en polyuréthane Witheline sont montés, merci Dvp

Isofouet a écrit:

Bon pour ceux qui veulent tenter, c'est super chiant.

han ouais

Isofouet a écrit:

Le démontage des bras de suspension, aucun souci, pas de corrosion sur ma 15, du gâteau

c'est vrai qu'elle est super clean !

Isofouet a écrit:

Ensuite, faut faire un Tétris instable sur la presse quand on n'a pas le matos qui va bien.
D'ailleurs, faut pas coincer une douille dedans, sinon chalumeau obligatoire pour tout sortir !

pour ma part c'était quand même super drole

la douille qui fumait avec le SB qui prenait feu

Petit interlude en attendant les pièces pour faire du bruit : montage de manos d'huile : temp et pression (merci Dadou )

Je voulais les mettre à un emplacement Din, donc j'ai acheté une plaque support (compteurs 52mm)



De même, je voulais pas de plaque sandwich, j'aime pas trop, et j'ai lu que ça finissait toujours par fuir, et de toute façon le montage me plaisait pas...
La solution la plus simple, c'était donc de se piquer à la place du capteur de pression stock (qui sert à dire si la pression est trop faible d'une part), et sur le carter d'huile d'autre part pour la température (c'est le meilleur emplacement, celui qui est le plus représentatif)

Pour le capteur de pression, je voulait garder le capteur stock. Il me faut donc une pièce d'adaptation pour brancher les 2 capteurs.
La subtilité, ce sont les filatages. Sur le SR20, c'est du 1/8" BSPT (métrique), et les capteurs des manos sont en NPT (impérial), donc c'est chiant.
Donc j'ai acheté une pièce spécifique (que j'attends toujours)


Pour le capteur de temp, le plus simple est de se prendre dans le bouchon de vidange avec un bouchon spécial.
Greddy fait un bouchon pour leurs sondes :

C'est du 12mm x 1.25, donc diamètre faible et pas à la con.

Problème : la sonde des manos est plus grosse que la sonde greddy, donc elle rentrait pas dans le bouchon !!
J'ai du repercer le bouchon à l'arrache, et c'est tendu car il reste pas beaucoup de matière !


Un peu de joint d'étanchéité sur le filatege, et ça le fait :


Bon, voilà pour les sondes. Passons aux compteurs.

Le cablage fut très facile. Nissan dans sa grande mansuétude à mis un connecteur supplémentaire juste derrière l'emplacement DIN pour des accessoires. Ce connecteur contient une alim permanente, une alim sur contact et une alim illumination (quand on met les phares), ce qui permet de diminuer la luminosité des compteurs la nuit.
Donc j'ai fait passer les câbles de sondes dans la baie moteur, puis soudé les câbles des compteurs à partir de ces alims.



La fixation des compteurs fut plus simple que prévue. Avec des équerres bricodépot, je me suis pris derrière les compteurs, et me suis fixé sur la platine DIN. La plaque étant fixée à l'arrache avec des serflexs.



Une fois monté :


Reste à brancher la sonde de pression, ce qui va être chiant, car il y a très peu de place !

beau boulot

ça va faire nickel ! bien joué.

De rien pour les manos

Vive les equerre Mr Bricolage

Ahhhhh !!
Ta solution pour le montage sans plaque sandwich m'interesse fortement. Faut qu'on se voie qu'on en parle sérieusement. Mes manos sont déjà en place, il reste plus qu'a foutre les sondes. (Bon ok ils sont totalement posés a l'arrache comparé a ta S15 mais c'est fonctionnel)

du bon Mini le manouchage lol

J'ai reçu mon T samedi pour monter le capteur de pression, donc c'est bon, c'est monté trop facile


En fait nan, pas du tout facile
J'ai passé l'après-midi pour tour monter. Enlever e capteur stock est une galère sans nom sans outil adéquat. Le capteur est placé juste à côté du filtre à huile, en dessous du collecteur d'admission. Accessibilité nulle...
L’outil adéquat est une douille longue de 26mm, ce que je n'avais pas, donc ça s'est fini à la pince étau à l'arrache, à la mode gaijin garage, normal
Mais la place est vraiment millimétrée, j'ai du démonter un support du collecteur.

Ensuite, on monte le T muni du capteur stock, c'est plus facile pour la suite. La pièce hexagonale étant plus longue et plus petite, j'ai pu y aller à la clé à molette, chiant, mais ça le faisait.
Ensuite montage du capteur de pression, assez gros en fait. Faut bien positionner le T pour avoir le trou en dessous, sinon il passe pas.
Voir ceci :
forums.nicoclub.com/how-to-install-an-oil-pressure-sensor-t275181.htm


Puis câblage galère du capteur, test, ça marche et pas de fuite

Bref, compteurs opérationnels, j'ai remonté toutes les garnitures après un replastidipage, et c'est plutôt bien intégré !

Mini, si tu veux des infos, n'hésite pas, maintenant que je sais ce qu'il faut faire, ça ira plus vite !